e selecione
Adicionar à tela de início.
Loading ...
No caso da ponte aérea entre Barcelona e Madri, na Espanha, além de ter maior emissão de CO2, dura mais tempo, é mais caro e tem menos rotas diárias do que as viagens de trem de alta velocidade (Divulgação)
Como vimos aqui no M&E, a França passará a proibir voos domésticos de curta distância, com objetivo de combater as mudanças climáticas que tem preocupado todo o mundo. A decisão do governo francês abre uma brecha para que a mesma medida possa ser adotada por outros países. No caso da ponte aérea entre Barcelona e Madri, na Espanha, além de ter maior emissão de CO2, dura mais tempo, é mais caro e tem menos rotas diárias do que as viagens de trem de alta velocidade.
O menor custo do trem de alta velocidade e o aumento da consciência de sustentabilidade podem representar um risco para a ponte aérea Barcelona-Madri. E a Mabrian e a Phocuswright prepararam um estudo conjunto sobre o potencial impacto da aplicação desta medida em Espanha, que inclui um estudo de caso da ponte aérea Barcelona-Madri. Os dados mostram que os passageiros aéreos geram mais que o dobro da pegada de carbono para realizar a mesma viagem do que a bordo de trens.
Apenas 630 quilômetros separam Barcelona de Madri, distância que os trens de alta velocidade percorrem em apenas 2,5 horas. Porém, nos últimos 12 meses foram 5.744 voos entre as duas cidades, com um total de 1,17 milhão de assentos. Embora a conectividade de transporte aéreo deva crescer 10% em 2023 em comparação com 2022, ainda está 22% abaixo dos níveis pandêmicos anteriores a 2019.
De acordo com um relatório da Ecopassenger.org e da FIU, os trens de alta velocidade emitem cerca de 17,2 kg de CO2 por passageiro por viagem, o que pode ser reduzido para 9,6 kg por passageiro por viagem se forem usadas fontes de energia renováveis. De acordo com os dados mais recentes da Mabrian, isso representa menos da metade da pegada de carbono associada ao transporte aéreo. Especificamente, a pegada de carbono média por passageiro na rota aérea BCN-MAD é de 40 kg de CO2.
Segundo cálculos da Mabrian, fornecedora de inteligência de viagens, o total de emissões de CO2 geradas pelo serviço de transporte aéreo nos últimos 12 meses seria de cerca de 54 mil toneladas. Esse número representa um aumento de 132% nas emissões em relação às 27 mil toneladas que seriam emitidas por trens de alta velocidade com o mesmo número de passageiros.
TEMPO DE VIAGEM – Uma média de 21 linhas de trem de alta velocidade e 16 conexões aéreas operam diariamente entre Barcelona e Madri. Atualmente, quatro companhias ferroviárias e três companhias aéreas oferecem serviços regulares nessas rotas. Em termos de tempo total de viagem de avião, o tempo total de viagem de Barcelona a Madrid é de 3,5 horas, enquanto os trens de alta velocidade completam a viagem em 2,5 horas.
PREÇOS – Ao comparar os preços, deve-se notar que o preço médio do bilhete para uma viagem de trem de alta velocidade entre Barcelona e Madri é de cerca de 86 euros (segundo Trenes.com), enquanto a tarifa média do transporte aéreo foi de aproximadamente 89 euros cada sentido nos últimos 12 meses. Portanto, os preços entre os dois meios de transporte são bastante semelhantes.
“A regulamentação do governo francês é um precedente muito significativo na Europa para reconsiderar a eficiência das viagens aéreas de curta distância. A curto prazo, a extensa infraestrutura ferroviária de alta velocidade da Espanha pode ajudar a simular tais restrições. Agora devemos determinar se a capacidade ferroviária pode ser expandida o suficiente para atender a toda a demanda dessas viagens. Esse cálculo também deve levar em conta o impacto do aumento do teletrabalho, que já está reduzindo as viagens de negócios entre essas rotas”, Disse Carlos Cendra, diretor comercial e de marketing da Mabrian.
